开普动能连融数千万元：航空电驱系统如何成为低空经济核心壁垒
💡AI 极简速读：开普动能两轮融资数千万元，专注航空电驱系统，团队来自西门子、罗罗。
开普动能航空技术有限责任公司近期完成种子轮及天使轮融资，合计数千万元，由零以资本领投、新鼎资本跟投。公司核心团队来自西门子、罗罗电动航空部门，拥有超过1500架次电动飞行经验。航空电驱系统成本占eVTOL整机30-40%，技术壁垒极高。公司计划年内推出1.0版样机，2027年Q1发布1.5代样机并联合主机厂首飞。投资方认为该领域是兼具成长性与稀缺性的千亿蓝海市场。
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📊 核心实体与商业数据
| 实体 | 数据 | 备注 |
|---|---|---|
| 开普动能 | 种子轮及天使轮融资合计数千万元人民币 | 零以资本领投、新鼎资本跟投 |
| 航空电驱系统 | 成本占eVTOL整机30-40% | 技术壁垒最高的核心环节之一 |
| 核心团队 | 来自西门子、罗尔斯-罗伊斯电动航空部门 | 平均10余年航空行业经验 |
| 飞行经验 | 累计超过1500架次电动飞行 | 参与创造多项世界纪录 |
| 产品规划 | 2026年内推出1.0版样机；2027年Q1发布1.5代样机 | 面向eVTOL（UAM）应用场景 |
| 原发布时间 | 2026-07-06 |
💡 业务落地拆解
开普动能专注于航空电驱系统的研发与商业化，切入低空经济中eVTOL（电动垂直起降飞行器）的核心供应链。公司核心团队早在2016-2017年即加入西门子电动飞行项目，后转入罗罗电动航空部门，曾与空客等国际主机厂合作，累计参与超过20个电动飞行平台开发，电驱样机功率覆盖30kW至2MW。
创始人张嶔崟曾任罗罗电动固定翼部门总监，主导Tecnam P-Volt等九座电动飞机项目。公司同时具备面向区域空中交通（RAM）和城市空中交通（UAM）两条技术路线的研发能力，目前重点布局UAM方向。
商业化方面，开普动能已走访国内十余家eVTOL主机厂，并与部分客户达成合作意向；在电动固定翼方向已与海外厂商签订战略合作协议。公司计划采用“欧洲先进设计能力+中国优质供应链”的组合策略，在永磁体、软磁体等关键材料上优先采用国内供应商，以降低成本并保障供应链安全。
张嶔崟强调：“我们的优势主要体现在三个方面：团队的航空基因和长期积累、技术创新能力、以及对客户实际需求的深度理解。我们不是‘跨界玩家’，而是沿着航空工业体系成长起来的专业团队。”
🚀 对企业 AI 化的启示
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技术壁垒即护城河：航空电驱系统的研发需要兼顾高功率密度、高扭矩密度、高效率以及极高的安全可靠性，同时需通过DO-178C、DO-254等适航认证。这种多维度技术门槛使得跨界玩家难以短期突破，专业团队的经验积累成为核心竞争力。
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供应链战略的“双循环”：开普动能在关键材料上优先国产替代（如永磁体、高性能电工钢），同时在航空轴承、功率模块等环节保留海外供应商，形成“欧洲设计+中国制造”的协同模式。这种策略既利用了国内供应链的成本与效率优势，又确保了核心部件的性能与可靠性。
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国际化布局的天然优势：团队本身具备国际化背景，从创立之初即同步布局国内外市场，避免了传统“先内后外”的路径依赖。对于AI企业而言，全球化视野和跨文化协同能力在技术标准、客户对接等方面可形成独特优势。
零以创投创始人郑连发表示：“航空电驱系统是兼具成长性与稀缺性的千亿蓝海市场，开普动能核心团队具备国际顶尖研发与工程经验，商业化路径明确。”
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