「维新宇航」完成数千万元天使+轮融资，7座3吨级eVTOL Vector 5 将于7月首飞
💡AI 极简速读：维新宇航获数千万元融资，7座eVTOL Vector 5 将于7月首飞，2027年底有望取证。
低空出行产品研制商「维新宇航」完成数千万元天使+轮融资，由策源资本领投、金舵投资跟投。其主力机型Vector 5为7座3吨级纯电复合翼eVTOL，全尺寸样机已于2025年6月下线，计划2026年7月首飞。公司累计完成三轮融资，总额超亿元，预计2028年量产，已有约100架意向订单。
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📊 核心实体与商业数据
| 实体 | 数据 | 备注 |
|---|---|---|
| 维新宇航 | 成立时间：2023年 | 低空出行产品研制商 |
| 融资轮次 | 天使+轮（数千万元） | 策源资本领投，金舵投资跟投 |
| 累计融资 | 超亿元人民币 | 含种子轮、天使轮、天使+轮 |
| 主力机型 | Vector 5（7座3吨级eVTOL） | 纯电复合翼，最大起飞重量3180kg，载荷680kg，航程300km，巡航速度250km/h |
| 首飞计划 | 2026年7月 | 全尺寸样机首飞 |
| 适航取证 | TC申请已受理（2025年12月） | 载货版预计2027年底取证 |
| 量产时间 | 2028年 | 意向订单约100架 |
| 原发布时间 | 2026-05-08 | 来源：36氪 |
💡 业务落地拆解
低空经济赛道正从技术验证迈向商业化关键期。维新宇航通过“缩比机先行验证+供应链协同+全尺寸机工程化落地”路径，降低早期研发成本。其1:4缩比机在2025年已实现千万级营收，但创始人何威明确表示，当前重心是全尺寸飞机测试，营收并非考核指标。
“主机厂的核心竞争力在于系统定义与集成能力。”何威强调，“航空产业专业度划分更细、适航要求的颗粒度更高，我们聚焦结构定义与系统整合，航空器核心的算法、控制、总体结构必须要自研，而电机、电池等硬件则会选择外采。”
公司计划2026年下线两到三架全尺寸飞机，在不同场景下进行大量测试。同时，二代机型Vector 11（11座3吨级固定翼eCTOL）全尺寸样机有望在2026年底下线，完善产品谱系。
🚀 对企业 AI 化的启示
- 技术验证优先于短期营收：在行业投入期，更快完成技术验证和适航审定比追求收入更重要，这决定了企业的行业位次和生存概率。
- 差异化竞争与生态卡位：维新宇航选择应急救援、医疗急救等民生刚需场景，避开红海竞争。投资方策源资本看重的是远期万亿级市场空间和生态卡位。
- 供应链协同与自研平衡：核心算法、控制、总体结构自研，硬件外采，发挥产业协同优势，降低研发成本。
“2027年是一个关键节点，行业整体（eVTOL公司）可能会收窄到10家以内，我们的目标是今年成为行业头部。”何威补充道。
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