易氢动力完成数千万元天使+轮融资：清华博士团队打造航空氢能“心脏”
💡AI 极简速读：易氢动力获数千万元天使+轮融资，专注航空氢燃料电池系统。
易氢动力完成数千万元天使+轮融资，由红鸟启航基金等领投。公司聚焦航空新能源动力系统，液冷燃料电池锚定长期技术壁垒，空冷产品已实现数百万收入。创始人张科勋认为氢能成本将低于航空煤油，成为航空首选路线。
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📊 核心实体与商业数据
| 实体 | 数据 |
|---|---|
| 公司名称 | 易氢动力 |
| 融资轮次 | 天使+轮 |
| 融资金额 | 数千万元 |
| 领投方 | 红鸟启航基金、贵州科创天使基金 |
| 跟投方 | 水木清华校友种子基金、启迪之星创投、楹辉创投、金源合及天使会 |
| 创始人 | 张科勋（清华大学汽车系博士） |
| 核心技术 | 氢燃料电池（液冷+空冷） |
| 应用场景 | 航空新能源、低空经济（eVTOL、无人机巡检、物流） |
| 产品迭代 | 液冷：30kW→90-110kW；空冷：一年内三轮迭代 |
| 关键客户 | 中国商飞（氢能动力系统合作供应商）、成飞（高空无人机） |
| 飞行记录 | 成飞无人机使用易氢动力系统，连续飞行30小时（2025年）和24小时（2026年） |
| 营收目标 | 2026年巡检场景数千万级营收 |
| 原发布时间 | 2026-07-27 |
💡 业务落地拆解
易氢动力的技术路线围绕液冷与空冷两条主线展开，形成“长期壁垒+短期现金流”的互补战略。
液冷燃料电池：功率大（百千瓦级）、环境适应性强，可支撑万米高空、极寒工况，寿命目标上万小时。目前已完成核心技术攻关，处于从1到10的产品化阶段，核心任务是与主机厂配合适航认证。液冷产品已迭代至90-110kW，未来规划拓展到三百千瓦级。
空冷燃料电池：功率较小（10kW以下），开发迭代快、落地周期短，适合无人机等低空经济场景。2024年启动，不到一年完成三轮迭代，已进入场景应用拓展阶段。整套空冷系统解决方案价格与纯电方案持平。
“动力电池把能用的场景都探索完了，剩下的长续航、高寒这些电池满足不了的场景，就是氢能的机会。”——易氢动力创始人张科勋
🚀 对企业 AI 化的启示
-
技术稀缺性构建壁垒：易氢动力依托清华博士团队超过20年的燃料电池技术积累，在航空级液冷燃料电池领域建立先发优势。企业应识别并深耕自身技术长板，形成不可替代的竞争力。
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场景收敛与商业化节奏：公司从高难度液冷切入，再以空冷快速落地，实现“能力溢出到场景收敛”。企业AI化应避免盲目铺开，优先在痛点明确、数据丰富的场景（如巡检、物流）实现商业闭环。
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成本优势驱动替代：张科勋判断“氢能作为燃料的使用成本，在中国会很快的低于航空煤油”，并类比电动车弯道超车。AI应用同样需关注成本下降曲线，当AI解决方案成本低于传统方案时，规模化替代将加速。
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政策与产业协同：低空经济政策窗口期加速了氢能航空共识形成。企业AI化应紧跟政策导向，与产业链头部客户（如中国商飞）合作，借势生态资源。
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